成都航空樞紐建設(shè)背景下四川入境旅游發(fā)展的思考

交通運輸業(yè)與旅游業(yè)同處一條產(chǎn)業(yè)鏈上，作為旅游業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)之一的交通運輸業(yè)直接影響旅游業(yè)的發(fā)展。日益增多的旅游者選擇航空作為出行方式，旅游者已占航空旅客的三成。航空運輸業(yè)的興盛與地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展關(guān)系密切。

一、成都航空運輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景

近年來，成都航空運輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)雙流機場和雙流政府網(wǎng)站的資料，2011年成都機場實現(xiàn)旅客吞吐量2907.4萬人次，僅次于北京、上海、廣州。2012年成都機場旅客吞吐量3159.5人次，與2011年相比，不僅增長率高于前面的北京、上海、廣州等機場，而且與后面的深圳、昆明機場的差距進一步拉大。截止2012年，成都雙流國際機場已開通143條國內(nèi)定期航線和56條國際（地區(qū)）航線，國際（地區(qū)）通航城市增加到52個，國內(nèi)通航城市達(dá)到97個，經(jīng)營國際（地區(qū)）定期航線的航空公司17家，航線覆蓋率聚中西部首位。成都正致力于打造國家級航空樞紐和創(chuàng)建世界十佳機場。

國家高度重視成都機場的樞紐作用?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中指出：“強化成都、重慶、昆明機場的區(qū)域樞紐功能”。[1]相比較其他中西部機場，成都建設(shè)航空樞紐準(zhǔn)備充分，前景廣闊。成都地理位置位于亞歐航路中的重要節(jié)點，是中國港澳、東南亞到歐洲、中亞的直航線路與中東地區(qū)到中國東部、東亞地區(qū)的黃金交叉點。

四川省已將成都航空業(yè)發(fā)展提上日程?！端拇ㄊ　笆濉本C合交通建設(shè)規(guī)劃》確定將開工建設(shè)成都新機場，基本形成以成都國家級國際航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐為中心，干支結(jié)合的民用機場布局網(wǎng)絡(luò)體系和較為完善的省際、國內(nèi)干線和國際客貨運航線網(wǎng)絡(luò)。鞏固和強化現(xiàn)有雙流機場區(qū)域性樞紐機場優(yōu)勢，全力推進成都國家級國際航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐建設(shè)，充分發(fā)揮國家重要航空樞紐和西部地區(qū)門戶樞紐功能。預(yù)計到2015年，成都機場旅客吞吐量達(dá)到5000萬人次。[2]

二、航空運輸業(yè)與旅游業(yè)的關(guān)系

關(guān)于航空運輸業(yè)對旅游業(yè)的影響，對以往的文獻進行回顧，其研究主要分為三個方面。許多研究從宏觀上論述了二者間的影響作用。Maja Konecnik認(rèn)為航空已經(jīng)成為歐洲國家旅游者的重要交通方式，二者相互促進。[3]Thomas Bieger等系統(tǒng)分析了兩者的關(guān)系，并指出了政府通過對航空的外界管理，對航空和旅游都有影響作用。[4]何調(diào)霞等運用灰色關(guān)聯(lián)分析法，定量分析了中國旅游業(yè)與航空運輸業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展的演變規(guī)律及其作用機制。[5]楊秀云等運用機場發(fā)展與地區(qū)旅游業(yè)關(guān)聯(lián)的理論模型，以中國40家旅游機場2000—2008年的數(shù)據(jù)為樣本，分析了機場發(fā)展對地區(qū)旅游業(yè)的貢獻。[6]黨亞茹等研究發(fā)現(xiàn)，在完善旅游航空網(wǎng)絡(luò)過程中，強化與樞紐城市相關(guān)聯(lián)的其他旅游城市之間的聯(lián)系顯得尤為重要。[7]魏春紅采用定量定性相結(jié)合的方式，深入分析民航客運量與旅游業(yè)的國內(nèi)旅游市場、入境旅游市場、出境旅游市場的旅客人數(shù)之間的關(guān)系。[8]

一些文獻以具體地方為例作實證分析，如Papatheodorou等以希臘為例，研究了1978-1006年希臘航空運輸格局的空間演化及其對希臘旅游的影響。[9]B.J.Turton和C.C.Mutambirwa分析了津巴布韋國內(nèi)機場航線與重要景區(qū)景點的分布關(guān)系，對津巴布韋機場業(yè)如何應(yīng)對未來市場挑戰(zhàn)提出了建議。[10]王冠云以云南麗江為例分析了航空運輸對旅游導(dǎo)向型城市的貢獻分析及發(fā)展建議。 [11]周蓓、李艷娜研究表明九黃機場通航對游客空間分布、年齡構(gòu)成、收入構(gòu)成、居住環(huán)境、來源地構(gòu)成以及出游目的構(gòu)成等均造成了一定影響。[12]

較多的文獻還集中于航空運輸業(yè)發(fā)展與我國入境旅游的關(guān)系。吳晉峰等通過構(gòu)建入境旅游流網(wǎng)絡(luò)，對入境旅游流網(wǎng)絡(luò)與航空網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系進行研究，認(rèn)為航空運輸對入境旅游流的規(guī)模和分布均具有重要。[13]馬麗君等用1990—2006年外國人入境客流量、國際民航客運量、國際航線數(shù)的時間序列數(shù)據(jù)以及26個熱點城市外國人入境客流量、民航客運量、航線條數(shù)等截面數(shù)據(jù)，對外國人入境客流量及入境后在各城市的分布與民航客運的關(guān)系進行了定量分析。[14]王兆峰從入境旅游流和航空運輸網(wǎng)絡(luò)的客流關(guān)聯(lián)度、空間結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)點連接強度等層面，對1999—2009年西南地區(qū)入境旅游流與航空運輸網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同演化規(guī)律及差異性進行深入分析。[15]蘇建軍等從30個省區(qū)的截面數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)入境客流量與民航客運量呈明顯的線性相關(guān)。[16]

三、成都航空運輸業(yè)對四川旅游的影響分析

（一）、成都航空運輸業(yè)與四川旅游業(yè)的相關(guān)性

為具體考察成都航空業(yè)的發(fā)展與四川旅游業(yè)的關(guān)系，筆者對2001-2010年間成都航空進港人數(shù)與四川國內(nèi)旅游人數(shù)、入境旅游人數(shù)和旅游總?cè)藬?shù)分別進行相關(guān)分析。旅游的數(shù)據(jù)來源于四川旅游政務(wù)網(wǎng)，民航的數(shù)據(jù)來源于《從統(tǒng)計看民航》。結(jié)果顯示成都航空進港人數(shù)與四川國內(nèi)旅游人數(shù)和旅游總?cè)藬?shù)pearson相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.996，且在0.01水平上呈顯著相關(guān)?？梢?，四川旅游業(yè)和成都航空業(yè)具有很高的關(guān)聯(lián)度。四川旅游人數(shù)與成都航空進港人數(shù)關(guān)系如圖3所示。

圖3  四川旅游人數(shù)與成都航空進港人數(shù)回歸圖

而成都航空進港人數(shù)與四川入境旅游之間沒有通過顯著性檢驗，二者不存在顯著的相關(guān)性。從十年的數(shù)據(jù)中可以看出，2003年和2008年由于“非典”和地震的影響，入境旅游受到了極大的影響，尤其是地震后的幾年內(nèi)都未恢復(fù)到震前水平。而航空客運與國內(nèi)旅游人數(shù)受到的影響遠(yuǎn)小于入境旅游。成都的航空客運與四川入境旅游之間的關(guān)系不密切，究其原因，主要有二，一是由于四川入境旅游的人數(shù)相比較國內(nèi)旅游人數(shù)太少，航空客運線路也多為國內(nèi)航段，故不能體現(xiàn)明顯的關(guān)聯(lián)性；二是航空旅客中旅游者只占少數(shù)比例，旅游活動易受外界環(huán)境影響，在震后出現(xiàn)較大波動，而其它商務(wù)活動主要與經(jīng)濟環(huán)境有關(guān)，穩(wěn)定性較強。

（二）、航空運輸業(yè)在四川旅游交通方式中的地位

旅游客流已成為民航客源的重要來源。民航局消費者事務(wù)中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年至2007年旅客的旅行目的為旅游的比例分別為32.5%、38，4%、40.3%、36.7%。[17]旅游業(yè)與民航業(yè)的聯(lián)系越來越緊密。航空運輸始終是外國旅游者入境的主要方式，高達(dá)近60%，遠(yuǎn)高于鐵路、公路等入境方式。

而四川距離國內(nèi)多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)和人口稠密區(qū)域較遠(yuǎn)，通過公路和鐵路到達(dá)省外主要旅游客源地的距離和時間普遍較長。來川長途旅行主要依靠火車和飛機這兩種交通工具。研究表明，成都相對于國內(nèi)多數(shù)城市，對民航運輸依賴很強，屬于強依賴型。[14]與中東部城市相比，成都的鐵路通達(dá)性程度不高。[18]雖然高速鐵路在我國的發(fā)展將改變現(xiàn)有的交通格局，但高速鐵路并不能取代航空。從歐洲高速鐵路的發(fā)展歷程看，短距離運輸市場（500公里以內(nèi)）基本上是高鐵的絕對優(yōu)勢領(lǐng)域，在中等距離范圍內(nèi)高鐵與其它交通運輸方式展開競爭，在競爭過程中鐵路的市場份額發(fā)生了不同程度的變化，而遠(yuǎn)距離運輸市場還是民航運輸占據(jù)主要市場份額。[19]以2002年成都通航的60個國內(nèi)城市航線距離數(shù)據(jù)[20]看，80%距離都在800公里以上，除重慶、西安、昆明、貴陽外，距離其他省會和直轄市距離均在900公里以上。相比較中東部城市之間的中短途通達(dá)，成都的高速鐵路與民航相比并沒有明顯的優(yōu)勢。在未來，航空運輸仍將是來川旅游者，尤其是入境旅游者的主要交通方式。

（三）、成都在四川旅游交通的集散作用

四川48.5萬平方公里，面積寬廣，且山地眾多。如下圖所示，高級別的資源中多數(shù)位于成都以外其他地區(qū)，但這些區(qū)域所占旅游人數(shù)和收入的比重遠(yuǎn)不及資源的比例。要充分利用這些資源，提高其交通的可進入性是重要的一步。

由于四川的地理環(huán)境和歷史條件等原因，尤其是四川盆地封閉的的地形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致地區(qū)發(fā)展不平衡。成都市一直是四川唯一的一級客源集散地。[21]從2010年的數(shù)據(jù)[22]看，如圖2所示，成都與省內(nèi)其他機場的對比可見，成都的航空旅客與全省其他機場的對比極為懸殊，成都機場占了全省航空客流的87%。

圖2  2010年四川各機場客流分布圖

成都既是四川省最大的旅游城市，也是國內(nèi)外游客到四川旅游的集散地，形成了很高的首位度，是四川省旅游發(fā)展的核心區(qū)域。四川省邊緣城市的旅游業(yè)發(fā)展對成都市的區(qū)位具有很高程度的依賴性。[22]從區(qū)位來看, 游客入川后的空間流向呈現(xiàn)出以成都為輻射點和聚集點的單中心射發(fā)散型和收斂集聚型模式[23]。無論從公路、鐵路還是航空，成都都占據(jù)四川省游客集散中心的絕對重要地位。通過到達(dá)成都后中轉(zhuǎn)其他省內(nèi)各景點，是多數(shù)省外及境外旅游者的必然路徑。九黃機場的數(shù)據(jù)可以很好地說明這一點。以2009年數(shù)據(jù)為例，九寨溝機場起降架次13411，其中成都——九寨溝的班次為11820；九寨溝機場旅客總?cè)藬?shù)為1749316人，其中成都——九寨溝的航段運輸量為1384493人。[24]可見，九黃機場的對外交通很大程度上也是依賴于與成都的通航。

由上可見，成都航空運輸對四川旅游有著重要的作用，航空運輸在四川旅游交通中的地位日益重要。成都是入川游客的集散地，其交通便利性不僅決定自身的城市旅游發(fā)展，還對全省其它城市的旅游發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

四、四川旅游業(yè)發(fā)展策略思考

綜上所述，成都航空樞紐建設(shè)為四川旅游業(yè)的發(fā)展提供了契機，在此背景下，四川旅游發(fā)展可以從以下幾方面加強：

（一）、提高成都在區(qū)域旅游業(yè)中的中心作用。成都航空運輸業(yè)的發(fā)展能對四川的旅游業(yè)起到推動作用，尤其是對于國內(nèi)旅游的作用明顯凸顯。中國西部旅游資源豐富，具有強大的旅游吸引力，成都航空運輸業(yè)樞紐地位的確立將推動以成都為中心的盆地內(nèi)其他區(qū)域的旅游業(yè)，甚至輻射更廣的中西部區(qū)域，如西藏、云南、重慶等地區(qū)。在航空樞紐建設(shè)背景下的旅游業(yè)聯(lián)動發(fā)展將增強四川在西部旅游區(qū)域集散作用，成為區(qū)域旅游中心。

（二）、發(fā)展綜合交通，提高省內(nèi)各地區(qū)與成都的通達(dá)性。如前所述，四川省內(nèi)景點的可進入性一定意義上依賴于與成都的交通聯(lián)系，成都的省內(nèi)外交通狀況很大程度上決定著省內(nèi)其他區(qū)域的對外通達(dá)性。故建設(shè)綜合交通體系，構(gòu)造以成都為中心的省內(nèi)各旅游點與重要旅游客源地的交通網(wǎng)絡(luò)十分必要。建議加強成都與省內(nèi)重點景區(qū)的交通直達(dá)度，開通成都機場到省內(nèi)重點旅游城市的直通車，實現(xiàn)無縫對接，使成都機場發(fā)揮旅游交通的樞紐作用。

（三）、積極發(fā)展國際旅游。國際旅游雖然所占比例不高，但對國民經(jīng)濟的貢獻大于國內(nèi)旅游。成都的航空業(yè)和旅游業(yè)中境外客源的成分還很低，需要多吸引境外客源。由于入境旅游者主要采用航空作為旅行方式，通過發(fā)展一個地區(qū)的航空業(yè)能帶動其入境旅游業(yè)。成都機場的國際航線發(fā)展以及與國內(nèi)三大樞紐機場的航班密度同四川的國際旅游關(guān)系密切，兩者需要協(xié)同發(fā)展，相互促進。與境外城市直航航線的開通以及與周邊省份的合作將有助于增強四川對境外游客的吸引力。

（四）、加強航空運輸業(yè)的旅游營銷作用。成都航空業(yè)迅速發(fā)展的條件源于成都經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了商務(wù)旅客的增加。建議旅游企業(yè)和政府部門與機場和航空公司合作，利用旅客在機場和機上的時間，獲取更多的旅游信息。在這些場所提供更便利的旅游咨詢服務(wù)，設(shè)立旅游服務(wù)信息，宣傳四川旅游形象，推廣四川旅游營銷活動，將增強航空旅客對四川旅游的感知，不僅便利游客的出行，也能擴大影響力，激發(fā)航空旅客的旅游動機。