公路土方路基施工措施探討——建筑論文

    公路路基是路面的基礎，是公路的線形主體，是公路工程的重要有機組成部分。一條穩(wěn)固的公路在很大程度上歸功于穩(wěn)固的路基。路基質(zhì)量是決定一條公路是否優(yōu)質(zhì)的關鍵，必須承受住來自交通車流的最大壓力，因此，路基質(zhì)量必須從路基施工這一環(huán)節(jié)嚴格把關。根據(jù)地形的差異，公路路基采用的方法不盡相同，分別為路塹和路堤。依據(jù)填筑材料的不同，可分為石方路基和土方路基。接下來我們將著重探討公路土方路基的施工措施。

一、施工準備

1.1 場地清理  路基正式施工前，清除施工范圍內(nèi)的殘渣、樹木、垃圾、一定深度內(nèi)的表土和草皮等，堆放在施工范圍外制定的地點。要注意的是，施工的清理需要以保護指定留下的物質(zhì)與草木，使其免受損害。

1.2 施工的測量與放線  施工前必須進行現(xiàn)場中線、導線和高程的復測、工程量的復核、水準點的增設和復查，對施工現(xiàn)場的坡腳、取土坑、邊溝、棄土場、基邊緣等尤其是原始控制點的準確位置標明輪廓，經(jīng)檢查批準。放線的步驟主要從以下幾點進行 ：a.路線中心的控制點，即中線，要恢復。b.依據(jù)具體情況，在相同間隔的位置測設中心樁，用紅色油漆注明里程。c.近似估算出每個樁號兩側(cè)填筑的路基高度。d.用白石灰在放好的邊線點之間連撒成兩條明顯的邊線，以便明確填土范圍。

1.3 試驗準備  對路基使用的填土進行土質(zhì)、水文和地質(zhì)的抽樣調(diào)查，采集樣本進行試驗，以查塑料指數(shù)、液限、含水量、塑限、標準擊實試驗是否符合標準，明確土壤的最佳含水量和最大干密度。

二、路基工程施工方法

2.1 土方開挖

    挖掘包括所有在劃定的界線內(nèi)進行的巖石挖掘和土方挖掘，按照既定的工程圖紙進行施工。除了結(jié)構挖掘外，所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理都要按工程師的要求去實施，并且結(jié)合圖紙注明的水平線、開挖線、坡度、截尺及寸面。目前所應用的土方開挖方法需要根據(jù)方向長度和深度土方調(diào)配情況、土質(zhì)、地形等因素確定,最終以提高工作效率并且加快施工進度。開挖的方式有兩種，分別是橫挖法和縱挖法。 

1)橫挖法。較短的路塹適合使用，具體的方式是依據(jù)橫斷面的全寬逐漸向前開挖。

2)縱挖法?？v挖法和橫挖法不同的是適用于較長的路塹,沿路塹縱向高度按層次來依次開挖。

2.2 填土攤晾

    在填土運輸?shù)绞┕ぢ坊?，需采用耙、犁等工具對填土進行翻曬，降低土中的含水量，并在翻曬過程中跟蹤檢測填土的含水量，以保證填土時使用的材料符合標準。在施工中，以能夠抓起一把土為準，若無法成團，則說明土層含水量過低，不利于路基成形。若無法散開，則說明含水量過大，那么路面完成后很容易造成公路隨溫度的升高而出現(xiàn)脹裂的情況。此時應及時對填土進行烘干或者加水等處理。

2.3 填前壓實

    為了方便施工機器準確進行運作，在場地清理完成之后，要及時對路基范圍的不平之處予以整平，碾壓到規(guī)范要求的壓實度。此時要以地面橫坡的比例為準，挖成臺階或者繼續(xù)填土等要求要根據(jù)當?shù)氐木唧w情況進行，不然很容易造成施工質(zhì)量無法保證。

2.4 路堤填筑

2.4.1  布土攤鋪。在填土之前，應根據(jù)取土場地形及位置確定合理、經(jīng)濟的運土路線和土方調(diào)配。卸車數(shù)量要根據(jù)所用壓路機在布土時能夠達到的規(guī)定的壓實厚度。另外，布土時稀疏密度和該在哪里布土都要掌握準確，攤鋪的速度就很容易提升上去。虛鋪系數(shù)也是我們在填土是要考慮的一個重要方面。一般情況下，用推土機和平地機進行攤鋪的系數(shù)都是不同的，土質(zhì)的不同也是導致其攤鋪系數(shù)變化的一個關鍵原因，因此，攤鋪是應根據(jù)要攤鋪的土層厚度和實際情況來進行施工。

2.5 平地機整平。通常情況下是由路中開始向道路兩側(cè)推進往返三次，一般就可以達到平整度的要求。

2.6 路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，第二遍再震動壓實。具體實施過程中需要注意土類，含水量，以及壓實功能對壓實效果的影響。

三、構造物臺背回填

    路面質(zhì)量也在很大程度上依靠物臺背回填的質(zhì)量，填筑質(zhì)量差的話會出現(xiàn)沉降差，跳車現(xiàn)象有可能會發(fā)生，同時影響行車舒適、安全與速度，更嚴重的還會影響構筑物的穩(wěn)定性。 選擇恰當?shù)奶钪疤盍戏椒ㄊ墙鉀Q這一問題的關鍵：

3.1 填料：用合格的砂石料將整個結(jié)構架包括路基地一起填滿，每一部分都要盡量做到符合工程需要的填充量。

3.2 填筑范圍與方法：橋梁臺背后上部等部分的距離需依據(jù)具體需要加高的情況而定。分層壓實，分層填筑。壓實機具采用打夯機或小型壓路機。填土時避免出現(xiàn)不當操作，對構筑物形成楔形壓力。

四、質(zhì)量檢測

    分層填筑時，對路基的壓實度和幾何尺寸進行檢測是壓實每一層土后必須要做的，合格后才能繼續(xù)施工。另外還需進行的彎沉值檢測是在路基封頂后進行的，這是路面施工必經(jīng)的步驟。如果在施工過程中出現(xiàn)局部路段含水量過大的情況，路基就會翻漿，此時的施工應先暫停。采取的補救方法可以有摻石灰吸水處理、翻松晾曬、挖除然后換干土回填等辦法。合格的路基完成后，表面要平整，路基邊坡坡面穩(wěn)定、平順，不虧坡、邊線順直。

五、結(jié)語

    由于公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能、壽命會產(chǎn)生很大的影響，所以應嚴格按照規(guī)范要求進行路基施工，另外具體問題具體分析，公路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止于此。修建高強度的穩(wěn)定的路基，對于提高路面使用品質(zhì)，降低工程造價，發(fā)展公路交通事業(yè)，是一個不容忽視的重要環(huán)節(jié)。

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