明清文學(xué)中運河的客運情況

    運河在為貨運提供便利條件的同時，也為客運的發(fā)展提供了提大的方便。京杭運河就是官員們出入京城的最重要最便捷的通道，這在明清文學(xué)中多有反映。下面我們將就具體的一些情況進(jìn)行分述。

1、客運承載方式

    客運的承載方式，簡單來說主要有兩種，一是包船，二是搭船。包船多是家資殷實的有錢人最喜歡選擇的方式。其開船時辰，場地使用，基本都不受限制。如《儒林外史》第二十回提到了匡超人包船的事情，他在杭州包了頭艙先去揚州，到揚州后又轉(zhuǎn)坐淮安船而至王家營，之后便走陸路回到了京城。當(dāng)時匡超人已經(jīng)以優(yōu)行貢入在大學(xué)，也補了廩，所以，這個例子可以說是官員包船的典型。當(dāng)然，不止官員，商人也可以，平民百姓也可以，包船是不限身份地位的?！毒劳ㄑ浴分刑岬蕉攀锖屠罴纂x開京師這個是非之地時，他們倆在行至潞河后便包船而行。

    包船者多是有錢之人，普通人包不起船便只有搭船。搭船的環(huán)境，據(jù)袁枚在《續(xù)子不語》中所形容的：“男女雜沓，中隔以板”，可見環(huán)境是比較擁擠的，并不如包船舒適。當(dāng)然，袁枚所描述的是客船，如若是搭官船，環(huán)境要好一些。如《儒林外史》第二十二回提到牛浦蹭船的事情，他因不愿再等第二日的客船，見有官船，便問船家讓他上去。

2、船行速度與客運船價

    運河的行船速度與河水順逆有關(guān)，日本學(xué)者松浦章在《清代江南內(nèi)河的水運》一書中推測順?biāo)闆r下是一日五十里，逆水時則是一日三十里。關(guān)于這一點，《醒世姻緣傳》中有間接的描述。在第八十六回，薛素姐與呂祥追趕狄希陳，薛、呂二人的交通工具是騾子，狄是水運船行。三天后，薛、呂二人到達(dá)濟(jì)寧，打聽到狄五日前過了閘南，很快可到淮安。薛、呂旱路追至淮安，卻又聽說五日前已南行。由此可見，船行速度和騾馬速度相仿。

    至于船價，主要是與路途的遠(yuǎn)近和風(fēng)險有關(guān)，船行越遠(yuǎn)，其風(fēng)險也大，成本也高，船價也會高一些。《醒世姻緣傳》中寫到狄希陳因隨郭總兵包了船從張家灣而駛往四川，如按實際船價算，他要付“百金開外”，但因享受了官船的價格待遇，只付了五兩船費，所以省下了不少開支?？梢?，按當(dāng)時價格，從張家灣到四川的船價需要一百兩以上的費用。還有如《儒林外史》第五十一回寫到鳳四老爹等人從蘇州到杭州，包了大船上的兩個艙，一共才花了一兩八錢銀子。由上兩個對比可知，因路途遙遠(yuǎn)，風(fēng)險加大，船價也會高些，而短途風(fēng)險相對小很多，船上消耗也少，所以船價也便宜很多。

3、客運風(fēng)險

    水運的風(fēng)險首先是天氣，大風(fēng)惡雨都是客運中最忌諱的天氣狀況。如《醒世恒言》卷十提到的水難事故便是天氣惡劣所致。當(dāng)時正值“深秋，大風(fēng)大雨”，且已經(jīng)下了半個月多，運河內(nèi)的水位已經(jīng)經(jīng)漲到了“十來丈”，船行不穩(wěn)，被風(fēng)雨吹打得東倒西歪，甚至有大船已被打壞，船上的人“飄溺已去大半”。

    水運風(fēng)險其次是河段險要，尤其是運河和黃河的交點處。《警世通言》第十七卷寫馬德稱搭官船時在黃河岸口遭遇河口崩決的危險，官船也被決口的河水沖得“三分四散”。再如，《醒世姻緣傳》中提到僧官寶光全家坐船回常州途中，在入了黃河后，被“猝然大風(fēng)”吹得船掀了，他抓住一個水手而命得保全，但妻兒資財卻全部喪失了。如此可見水段險要的兇險。

    水運風(fēng)險還有就是水匪。水上匪賊多是見利忘義之徒，他們的存在也嚴(yán)重威脅著百姓的生命財產(chǎn)安全?！缎咽篮阊浴返谌碇刑岬降年愋∷谋闶撬\，他專門雇了一批水手，專門做在運河上打劫奪財之事。再如《西湖二集》中的龔撰也如陳小四一樣，也是做水匪一行。