市政道路提升改造工程施工期間交通組織及保通方案研究

市政道路提升改造工程施工，主要是對已有的交通道路進行升級改造，從而解決交通堵塞的問題。市政道路提升改造工程施工是在原有市政道路基礎上進行的，施工建設期間不僅面臨創(chuàng)新方面的壓力，同時也需要對現有交通充分協(xié)調。提升改造工程必然會造成現有道路部分堵塞，施工區(qū)域對周邊交通也會帶來一定程度的影響。因此市政工程提升改造施工，要求高質量、高效率進行，盡可能在施工期間減少對交通正常通行造成的影響。

1  市政道路提升改造工程施工期間保通工作的范圍以及開展意義

1.1  市政道路提升改造工程施工方式與影響

1.1.1  完全占道施工

完全占道施工是指市政改造提升工程中，將施工的道路區(qū)域完全封鎖，在封閉范圍內展開集中施工建造，完全封閉的道路，機動車、非機動車以及行人均不可通過。這種施工方法會對施工區(qū)域以及周邊的交通通行造成重大壓力，尤其是施工區(qū)域，如果在繁華路段，一旦采用完全占道施工方法，對城市交通組織正常運營將會造成阻礙。完全占道施工由于施工范圍全封閉，施工過程中不會有車輛行人通過，因此為工程建設提供了良好條件，使得工程建設任務可以更高效完成。

1.1.2  部分占道施工

部分占道施工是市政道路提升改造工程建設中最常使用的施工方法，只對施工區(qū)域道路的一側進行封閉，體現為道路一側全部封閉以及道路一側部分封閉兩種模式。應用該種施工技術方法，開展工程建設任務期間，工程施工的同時，也可以確保道路能夠正常通車，但封閉的占道區(qū)域仍然會影響交通流暢程度。對于道路整體需要提升，改造施工的情況下，應用這種施工模式，可以首先針對一側道路進行改造。完成施工任務后，將封閉的道路導通，再進入到另一側道路的封閉施工狀態(tài)中。該種施工方法對交通通行情況影響比較小，但相對使用的施工周期卻比較長。

1.1  施工交通組織與保通工作范圍

1.1.1  完全占道保通范圍

完全站到道路在施工過程中，保通范圍需要以施工區(qū)域為核心，向周邊不斷擴散，直到交通完全不受到影響的區(qū)域，方可停止保通工作的范圍擴增。保通范圍還包括與施工現場相連接的其他道路，完全占道施工工程在施工初期，由于居民對施工情況不了解，在施工現場可能會出現周邊交通嚴重擁堵的問題。如果選擇在同一時間出行，不僅不能達到預期的通行效率，還可能會造成出行時間的延誤，保通方案規(guī)劃設計過程中，需要在完全封閉工程區(qū)域周圍進行車輛分流。充分利用其他輔路實現車輛通行至此的繞行，并設置交通樞紐過程中的關鍵節(jié)點，這樣在制定交通保通計劃中，才能避免輔路分流出現錯亂。

1.1.2  部分占道保通范圍

部分占道工程施工的保通范圍，既包括施工區(qū)域所在道路，同時也包括與施工道路相連接的其他路段，主要是通過分流來緩解施工所在區(qū)域的道路通行壓力。施工會造成所在路段原有通行能力下降，保通策劃過程中可以采用分流以及引導車輛繞行的方法，緩解施工方在區(qū)域的道路通行壓力。將交通壓力分別分散在與施工區(qū)相連接的其他道路中，從而緩解特定區(qū)域內的交通擁堵問題。

1.3  市政道路提升改造工程施工期間保通的意義

市政道路提升改造工程施工期間，制定交通保通計劃，不僅能夠維持城市交通軌道的正常運行，同時也能為市政道路提升改造工程建設施工營造良好條件。市政工程建設所在區(qū)域復雜，有密集的人流車流通過，如果不采取保通計劃，車輛與人流通行過程中將會雜亂無章，從而引發(fā)工程施工過程中的安全隱患問題。由此可見，保通方案制定無論是對市政道路工程建設，還是對人流車輛通行安全而言，均存在重大意義，還需要在市政道路提升改造工程施工現場，加強交通組織與保通策劃。

2  昆明市二環(huán)高架橋市政施工期間的交通組織以及保通方案

2.1  工程簡介

昆明市二環(huán)高架橋施工總長度為6.2km，施工共涉及到主路7條，9個節(jié)點，經過調查，主城車輛保守估計為142萬輛，主城四區(qū)中共有5條在建軌道線，9條在建道路工程。在昆明市二環(huán)高架橋建設施工任務開展前，主城四區(qū)的佳通壓力已經十分大，施工勢必會增大交通壓力，保通項目進行也面臨著巨大的壓力。市政道路提升改造工程施工位置(見圖1).

2.2  委托專業(yè)機構策劃交通疏通方案

昆明市二環(huán)高架橋市政施工期間，為確保交通通行可以順暢無阻，委托了專業(yè)機構展開交通疏通方案策劃，由于工程建設的時間跨度以及距離跨度比較大，施工期間的交通組織，采用一種階段性輔路分流的方法。施工過程中，涉及到交叉口的區(qū)域，盡可能減小占道比例，最大程度確保車流通行具有足夠的道路寬度。并將原有的雙排道路經過前期規(guī)劃，改變成為單排道路，確保施工期間一側通車的道路寬度。高架橋基層建設施工完成后，高架橋頂部施工，對基層道路采取部分通車的方案，這樣在不影響整體工程建設任務的前提下，路面的交通得到最大程度恢復。交通疏通方案制定中，針對工程建設跨度大的情況，采取階段性施工方案，減少同一施工時間內，交通資源的占用比例。專業(yè)機構對昆明市交通情況了解詳細，制定的交通疏通方案中，對周邊交通資源也進行利用，將原有的交通壓力進行分散，從而避免道路集中擁堵。

2.3  制定交通流在施工地點前提前分流

昆明市二環(huán)高架橋貫通城市，所在區(qū)域也是道路交通中十分重要的部分，施工期間交通組織，采用提前分流的保通方案。分流組織共分為3級，具體方案原則(見圖2).

圖2 交通保通分流組織

由于施工區(qū)域是交通道路最為擁堵的地方，交通樞紐能力也十分微弱，如果在臨近施工區(qū)域內進行分流，勢必會減緩交通通行速度，提前分流方案，采用定點分流的方案，根據車輛通行方向，將分流節(jié)點區(qū)分開，由遠及近的分散在道路的周圍區(qū)域中，有效規(guī)避了分流混亂的問題。提前分流的最大優(yōu)勢，是可以根據工程建設施工進行情況，以及施工區(qū)域的更改情況，及時調整分流節(jié)點所在位置，確保接下來的分流任務可以高效進行。特殊天氣情況影響下，施工區(qū)域的保通難度也會增大，因此在分流節(jié)點前設置了大量提醒。

2.4  增大交通指揮疏導力量投入

交通指揮疏導力量投入的增大，也是昆明市二環(huán)高架橋市政工程施工的主要特征，面對施工中存在的交通擁堵問題，僅僅增設路面提醒，并不能達到完全的警示作用，因此投入了大量的現場交通指揮疏導力量。工程建設初期，由于群眾對于工程施工區(qū)域周邊交通變化情況并不完全了解，前期還配合了人力交通疏導，在施工周邊區(qū)域大面積分散，保障特殊時期的道路保通。增大交通指揮疏導力量的投入，可以在工程周邊路段出現問題的情況下，快速采取疏導措施，快速恢復路面的通車標準。占道施工退場階段：重點檢查與監(jiān)督占道施工作業(yè)單位與部門完成以下工作：施工臨時設施的拆除、施工器具機械的搬運、道路路面以及交通標志標線和信號等設施的恢復等。加強宣傳提前適應交通狀況，宣傳可以通過電視、廣播、網絡，報紙等多種方式展開。

3  結語

如何進行占道施工期間的交通組織以及保通工作，即保證片區(qū)居民的基本出行需求是大多數正在進行城市基礎設施建設中的城市正面臨的重要課題，仍有許多方面需要進行深入研究和探討．本文通過對開展占道施工交通組織及保通工作的分析，介紹了占道施工的主要形態(tài)及影響、施工交通組織的工作范圍，提出了保通工作的總體思路和目標，以及昆明開展保通工作的對策措施．希望為其他城市的占道施工保通工作提供借鑒。

本文來源：《城市住宅》：http://12-baidu.cn/w/kj/12544.html