機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)精細(xì)化管理模式研究

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)吞吐量大幅提升，截止2016年底，我國(guó)有民用機(jī)場(chǎng)210個(gè)，截止于2017年底，我國(guó)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)已達(dá)23個(gè)，相比2016年增加了6個(gè)，其中浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)位居國(guó)內(nèi)第二名和第七名，兩機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量相加過(guò)億，這一數(shù)據(jù)表明我國(guó)航空市場(chǎng)潛力巨大，客流量的快速增長(zhǎng)直接為機(jī)場(chǎng)航空性業(yè)務(wù)帶來(lái)直接增長(zhǎng)，但由于航空性業(yè)務(wù)的價(jià)格受到政府管控，航空性收入增長(zhǎng)潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有非航收入增長(zhǎng)潛力大。而機(jī)場(chǎng)收入由航空收入和非航收入兩部分組成，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)若想大幅增加機(jī)場(chǎng)收入，只能抓住非航收入這一擁有巨大潛力的突破口。

1  發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)場(chǎng)與我國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)比

目前，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行模式主要分為兩類(lèi)。一類(lèi)是以美國(guó)為代表的“管理型”機(jī)場(chǎng)，不以盈利為目的，作為拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。另一類(lèi)是以英國(guó)為代表的“經(jīng)營(yíng)型”機(jī)場(chǎng)，以盈利為目的對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行企業(yè)化管理。而我國(guó)機(jī)場(chǎng)比較傾向于前者，很多機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)之初就被視為基礎(chǔ)交通設(shè)施，具有公共服務(wù)屬性，商業(yè)價(jià)值被忽略，這導(dǎo)致在機(jī)場(chǎng)中后期發(fā)展運(yùn)營(yíng)中，其商業(yè)區(qū)難以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的旅客需求，非航收入水平難以提高。目前我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)非航收入占比均在50%以下。

從境外機(jī)場(chǎng)的管理模式來(lái)看，非航業(yè)務(wù)是提高機(jī)場(chǎng)發(fā)展水平的重要渠道，其占比是衡量機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。如香港機(jī)場(chǎng)管理局（集團(tuán)）非航收入占比在2016年就達(dá)到67%，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)達(dá)60%，美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)達(dá)78%。

在我國(guó)，上海機(jī)場(chǎng)是非航收入比例占機(jī)場(chǎng)總收入最高的機(jī)場(chǎng)，2017年也只有50%左右，遠(yuǎn)低于國(guó)外同等級(jí)機(jī)場(chǎng)。據(jù)各公司財(cái)報(bào)顯示，2017年上海機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量過(guò)億，營(yíng)業(yè)收入達(dá)80.60億元，非航收入達(dá)39.8億元。而樟宜機(jī)場(chǎng)在2017年首次突破6000萬(wàn)人次，非航收入?yún)s已超25億新元（約122億人民幣）。造成這一非航收入差距的主要因素是機(jī)場(chǎng)人均消費(fèi)的差距。在2016年，上海機(jī)場(chǎng)人均消費(fèi)只有38元，而樟宜機(jī)場(chǎng)達(dá)到96元，幾乎是上海機(jī)場(chǎng)的三倍，雖然目前上海機(jī)場(chǎng)人均收入有所提高，但差距仍然很大。

2  上海機(jī)場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展非航業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題

上海目前主要運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)為虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)位于長(zhǎng)寧區(qū)，距離市區(qū)13公里，主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，浦東機(jī)場(chǎng)位于浦東新區(qū)濱海地帶，距上海市區(qū)約30公里，主要運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)。 2017年浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量超過(guò)7000萬(wàn)人次，位居世界第9位；虹橋機(jī)場(chǎng)2017年旅客吞吐量達(dá)到4100萬(wàn)人次，位居世界第45位，目前上海空港已成為全球第五個(gè)旅客吞吐量過(guò)億的航空港。

2.1  虹橋機(jī)場(chǎng)定位有所偏差

早年，民航總局和上海市政府共同對(duì)兩機(jī)場(chǎng)的定位做出決策，將虹橋機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線(xiàn)全部轉(zhuǎn)移至浦東機(jī)場(chǎng)，保留虹橋機(jī)場(chǎng)部分國(guó)際備降功能，逐步發(fā)展其通用航空業(yè)務(wù)。十幾年過(guò)去了，目前上海整個(gè)空港旅客運(yùn)輸吞吐量已經(jīng)過(guò)億，而虹橋機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線(xiàn)只有三條。過(guò)去將虹橋的國(guó)際航班全部遷至浦東，意在避免兩場(chǎng)形成的惡意競(jìng)爭(zhēng)；但由于一刀切式的轉(zhuǎn)移，連必要的良性競(jìng)爭(zhēng)也一同消滅了，以致于浦東機(jī)場(chǎng)形成壟斷經(jīng)營(yíng)，使正常的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制被破壞，導(dǎo)致虹橋機(jī)場(chǎng)失去了原本的活力。

雖然經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使虹橋機(jī)場(chǎng)客流量一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但是定位問(wèn)題抑制了本該有的更大的增速和發(fā)展。虹橋機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)近，交通更加便捷，當(dāng)?shù)厥忻褚惨恢币詠?lái)都從虹橋機(jī)場(chǎng)出行，形成了一定的習(xí)慣，所以即便浦東機(jī)場(chǎng)修建的更加現(xiàn)代化卻并沒(méi)有得到當(dāng)?shù)厥忻竦挠H睞，政府應(yīng)重新慎重考慮虹橋機(jī)場(chǎng)在上海空港扮演的角色定位。

2.2  機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)對(duì)顧客吸引力不足

（1）造成商業(yè)區(qū)價(jià)格高的主要原因是機(jī)場(chǎng)租金過(guò)高，在一線(xiàn)城市商圈里，租金和提成所占商鋪營(yíng)業(yè)收入的比例一般在25%-40%以?xún)?nèi)。如果超出40%，商家想維持盈利就必須提高商品價(jià)格，這樣一來(lái)租金成本就轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，雖然提高商品價(jià)格能維持一定的毛利率，但長(zhǎng)期以往非常不利于營(yíng)造商業(yè)氛圍發(fā)展非航業(yè)務(wù)。根據(jù)機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)者提供的信息，上海機(jī)場(chǎng)一家店鋪的租金和提成通常會(huì)超出每月?tīng)I(yíng)收的40%，有些鋪?zhàn)馍踔吝_(dá)到60%，這一不合理的收租模式導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格一直過(guò)于高昂。

（2）在業(yè)態(tài)方面，商業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)配比不合理主要指兩個(gè)方面：業(yè)態(tài)規(guī)劃和業(yè)態(tài)種類(lèi)。春秋航空公司以虹橋機(jī)場(chǎng)為基地，廉價(jià)航空在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)力占比接近20%，因此上海機(jī)場(chǎng)存在相當(dāng)一部分價(jià)格敏感型旅客。此外，航空旅客中低收入人群占大多數(shù)，而上海機(jī)場(chǎng)若想吸引這部分旅客消費(fèi)，應(yīng)適當(dāng)規(guī)劃一部分高性?xún)r(jià)比的商品購(gòu)物區(qū)。

3  上海機(jī)場(chǎng)推動(dòng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展的措施

3.1  發(fā)展雙樞紐機(jī)場(chǎng)格局

（1）在航線(xiàn)選擇上，應(yīng)適當(dāng)將部分國(guó)際線(xiàn)調(diào)回虹橋機(jī)場(chǎng)，這并不會(huì)削弱浦東機(jī)場(chǎng)在上海空港的樞紐地位，反而能夠有效的減輕浦東機(jī)場(chǎng)龐大客流量的壓力，緩和上海城市陸路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ⑹股虾？崭坌纬梢欢ǖ牧夹愿?jìng)爭(zhēng)，調(diào)動(dòng)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的活力。

（2）在措施方面，管理部門(mén)可以嘗試著先將部分國(guó)際航線(xiàn)移回虹橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)經(jīng)營(yíng)，可以通過(guò)地服代理模式，無(wú)需航空公司增加人力。如果達(dá)到預(yù)期效果，可以再適當(dāng)增加國(guó)際航線(xiàn)，保證虹橋機(jī)場(chǎng)擁有主流國(guó)際航線(xiàn)每天起降的班次，以滿(mǎn)足國(guó)際商務(wù)旅客和旅游需要。

3.2  非航業(yè)務(wù)精細(xì)化

3.2.1  虹橋機(jī)場(chǎng)

（1）第一，價(jià)格往往是消費(fèi)者最敏感的因素，無(wú)論是虹橋機(jī)場(chǎng)還是浦東機(jī)場(chǎng)，都應(yīng)該努力控制好機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)的價(jià)格。例如新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)，其最大的吸引力不在于那種類(lèi)繁多的零售餐飲和娛樂(lè)商店，而在于對(duì)消費(fèi)者許諾機(jī)場(chǎng)商品價(jià)格絕不高于市中心各大百貨商場(chǎng)的定價(jià)，消費(fèi)者可有百分百的退款保障，從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，上海機(jī)場(chǎng)勢(shì)必要改革招商制度，降低租金，平衡商品價(jià)格，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)，商戶(hù)和旅客三贏(yíng)的局面。

（2）第二，按照目前的情況，虹橋機(jī)場(chǎng)既存在高端商務(wù)旅客，也存在價(jià)格敏感旅客。若想進(jìn)一步提高非航收入，不僅要考慮高端商務(wù)旅客需求，也要考慮價(jià)格敏感旅客需求，將非航業(yè)務(wù)精細(xì)化。當(dāng)前春秋航空等廉價(jià)航空在虹橋機(jī)場(chǎng)投入了大約20%的運(yùn)力，且各個(gè)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)經(jīng)濟(jì)艙旅客偏多，對(duì)價(jià)格比較敏感，虹橋機(jī)場(chǎng)可以嘗試去擴(kuò)建員工餐廳對(duì)旅客開(kāi)放或者單獨(dú)規(guī)劃一部分區(qū)域外包給專(zhuān)業(yè)食堂餐飲專(zhuān)門(mén)為顧客開(kāi)放。由于春秋航空不提供免費(fèi)餐食，部分旅客也不喜愛(ài)飛機(jī)餐食，所以此舉會(huì)吸引較多價(jià)格敏感旅客進(jìn)行消費(fèi)，提高機(jī)場(chǎng)的人均消費(fèi)水平，同時(shí)也滿(mǎn)足顧客需要，建設(shè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以向珠海金灣機(jī)場(chǎng)借鑒。

3.2.2  浦東機(jī)場(chǎng)

（1）第一，雖然浦東機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展相對(duì)于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)比較成熟，但是其商業(yè)區(qū)的業(yè)態(tài)組合與國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)相比還存在一定差距，特別是休閑類(lèi)的服務(wù)。從國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看， 機(jī)場(chǎng)商業(yè)功能類(lèi)型因包括： 零售、餐飲、休閑、服務(wù)四大類(lèi)。其中， 休閑的業(yè)態(tài)組合包括： 電影院， 動(dòng)漫館， 休閑吧，兒童活動(dòng)區(qū)等可供游客或周邊居民休閑娛樂(lè)的活動(dòng)場(chǎng)所。在這一方面，浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商應(yīng)加大市場(chǎng)開(kāi)拓。只有當(dāng)機(jī)場(chǎng)有了完善的購(gòu)物環(huán)境，才能吸引顧客心甘情愿的提早抵達(dá)機(jī)場(chǎng)并進(jìn)行消費(fèi)。

（2）第二，借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，非航業(yè)務(wù)發(fā)展較好的機(jī)場(chǎng)登機(jī)手續(xù)都是非常簡(jiǎn)潔便利的，這樣乘客登機(jī)前可以節(jié)省出許多時(shí)間在候機(jī)樓購(gòu)物娛樂(lè)。除了提高辦理登機(jī)手續(xù)的效率，機(jī)場(chǎng)也可以引入登機(jī)導(dǎo)航服務(wù)——雖然國(guó)內(nèi)當(dāng)前室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展尚未完善，有著運(yùn)營(yíng)成本高，技術(shù)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。但是機(jī)場(chǎng)可以繪制值機(jī)臺(tái)到登機(jī)口的清晰路線(xiàn)圖，并將此圖嵌入到機(jī)場(chǎng)公眾號(hào)服務(wù)中，在值機(jī)柜臺(tái)設(shè)置溫馨提示：“機(jī)場(chǎng)公眾號(hào)有登機(jī)導(dǎo)航服務(wù)，歡迎使用”，當(dāng)?shù)菣C(jī)旅客拿到登機(jī)牌時(shí)，有需要的旅客就會(huì)使用這個(gè)服務(wù)。如果成本允許的話(huà)，可采用后臺(tái)服務(wù)器自動(dòng)發(fā)送的方式。旅客一拿到登機(jī)牌就收到相應(yīng)的路線(xiàn)圖，既節(jié)省了旅客尋找登機(jī)口的時(shí)間，讓其有更多時(shí)間進(jìn)行購(gòu)物娛樂(lè)，同時(shí)又提高了服務(wù)水平，讓初次到來(lái)的旅客擁有一個(gè)美好的印象。

4  結(jié)語(yǔ)

在航空高速發(fā)展的今天，非航業(yè)務(wù)潛力巨大，各個(gè)機(jī)場(chǎng)對(duì)非航業(yè)務(wù)越來(lái)越重視，很多機(jī)場(chǎng)正嘗試從“以航空為主的設(shè)施”向“體驗(yàn)式購(gòu)物中心”轉(zhuǎn)變，本文針對(duì)目前非航業(yè)務(wù)發(fā)展較好的上海機(jī)場(chǎng)進(jìn)行分析，針對(duì)目前問(wèn)題提出了一些有關(guān)非航業(yè)務(wù)精細(xì)化的建議，希望為國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)探索非航業(yè)務(wù)提供一些思路。

本文來(lái)源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://12-baidu.cn/w/kj/21223.html