機(jī)場非航業(yè)務(wù)精細(xì)化管理模式研究

自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，國內(nèi)機(jī)場吞吐量大幅提升，截止2016年底，我國有民用機(jī)場210個(gè)，截止于2017年底，我國千萬級機(jī)場已達(dá)23個(gè)，相比2016年增加了6個(gè)，其中浦東機(jī)場和虹橋機(jī)場位居國內(nèi)第二名和第七名，兩機(jī)場旅客吞吐量相加過億，這一數(shù)據(jù)表明我國航空市場潛力巨大，客流量的快速增長直接為機(jī)場航空性業(yè)務(wù)帶來直接增長，但由于航空性業(yè)務(wù)的價(jià)格受到政府管控，航空性收入增長潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有非航收入增長潛力大。而機(jī)場收入由航空收入和非航收入兩部分組成，國內(nèi)機(jī)場若想大幅增加機(jī)場收入，只能抓住非航收入這一擁有巨大潛力的突破口。

1  發(fā)達(dá)國家機(jī)場與我國機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r對比

目前，機(jī)場運(yùn)行模式主要分為兩類。一類是以美國為代表的“管理型”機(jī)場，不以盈利為目的，作為拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。另一類是以英國為代表的“經(jīng)營型”機(jī)場，以盈利為目的對機(jī)場進(jìn)行企業(yè)化管理。而我國機(jī)場比較傾向于前者，很多機(jī)場設(shè)計(jì)之初就被視為基礎(chǔ)交通設(shè)施，具有公共服務(wù)屬性，商業(yè)價(jià)值被忽略，這導(dǎo)致在機(jī)場中后期發(fā)展運(yùn)營中，其商業(yè)區(qū)難以滿足日益增長的旅客需求，非航收入水平難以提高。目前我國三大樞紐機(jī)場非航收入占比均在50%以下。

從境外機(jī)場的管理模式來看，非航業(yè)務(wù)是提高機(jī)場發(fā)展水平的重要渠道，其占比是衡量機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。如香港機(jī)場管理局（集團(tuán)）非航收入占比在2016年就達(dá)到67%，新加坡樟宜機(jī)場達(dá)60%，美國丹佛機(jī)場達(dá)78%。

在我國，上海機(jī)場是非航收入比例占機(jī)場總收入最高的機(jī)場，2017年也只有50%左右，遠(yuǎn)低于國外同等級機(jī)場。據(jù)各公司財(cái)報(bào)顯示，2017年上海機(jī)場旅客吞吐量過億，營業(yè)收入達(dá)80.60億元，非航收入達(dá)39.8億元。而樟宜機(jī)場在2017年首次突破6000萬人次，非航收入?yún)s已超25億新元（約122億人民幣）。造成這一非航收入差距的主要因素是機(jī)場人均消費(fèi)的差距。在2016年，上海機(jī)場人均消費(fèi)只有38元，而樟宜機(jī)場達(dá)到96元，幾乎是上海機(jī)場的三倍，雖然目前上海機(jī)場人均收入有所提高，但差距仍然很大。

2  上海機(jī)場當(dāng)前發(fā)展非航業(yè)務(wù)存在的問題

上海目前主要運(yùn)營的機(jī)場為虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場，虹橋機(jī)場位于長寧區(qū)，距離市區(qū)13公里，主要運(yùn)營國內(nèi)航線，浦東機(jī)場位于浦東新區(qū)濱海地帶，距上海市區(qū)約30公里，主要運(yùn)營國際航線。 2017年浦東機(jī)場旅客吞吐量超過7000萬人次，位居世界第9位；虹橋機(jī)場2017年旅客吞吐量達(dá)到4100萬人次，位居世界第45位，目前上?？崭垡殉蔀槿虻谖鍌€(gè)旅客吞吐量過億的航空港。

2.1  虹橋機(jī)場定位有所偏差

早年，民航總局和上海市政府共同對兩機(jī)場的定位做出決策，將虹橋機(jī)場的國際航線全部轉(zhuǎn)移至浦東機(jī)場，保留虹橋機(jī)場部分國際備降功能，逐步發(fā)展其通用航空業(yè)務(wù)。十幾年過去了，目前上海整個(gè)空港旅客運(yùn)輸吞吐量已經(jīng)過億，而虹橋機(jī)場的國際航線只有三條。過去將虹橋的國際航班全部遷至浦東，意在避免兩場形成的惡意競爭；但由于一刀切式的轉(zhuǎn)移，連必要的良性競爭也一同消滅了，以致于浦東機(jī)場形成壟斷經(jīng)營，使正常的競爭機(jī)制被破壞，導(dǎo)致虹橋機(jī)場失去了原本的活力。

雖然經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使虹橋機(jī)場客流量一直呈現(xiàn)上升趨勢，但是定位問題抑制了本該有的更大的增速和發(fā)展。虹橋機(jī)場距離市區(qū)近，交通更加便捷，當(dāng)?shù)厥忻褚惨恢币詠矶紡暮鐦驒C(jī)場出行，形成了一定的習(xí)慣，所以即便浦東機(jī)場修建的更加現(xiàn)代化卻并沒有得到當(dāng)?shù)厥忻竦挠H睞，政府應(yīng)重新慎重考慮虹橋機(jī)場在上?？崭郯缪莸慕巧ㄎ弧?/p>

2.2  機(jī)場非航業(yè)務(wù)對顧客吸引力不足

（1）造成商業(yè)區(qū)價(jià)格高的主要原因是機(jī)場租金過高，在一線城市商圈里，租金和提成所占商鋪營業(yè)收入的比例一般在25%-40%以內(nèi)。如果超出40%，商家想維持盈利就必須提高商品價(jià)格，這樣一來租金成本就轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者，雖然提高商品價(jià)格能維持一定的毛利率，但長期以往非常不利于營造商業(yè)氛圍發(fā)展非航業(yè)務(wù)。根據(jù)機(jī)場營業(yè)者提供的信息，上海機(jī)場一家店鋪的租金和提成通常會超出每月營收的40%，有些鋪?zhàn)馍踔吝_(dá)到60%，這一不合理的收租模式導(dǎo)致了機(jī)場商品價(jià)格一直過于高昂。

（2）在業(yè)態(tài)方面，商業(yè)區(qū)業(yè)態(tài)配比不合理主要指兩個(gè)方面：業(yè)態(tài)規(guī)劃和業(yè)態(tài)種類。春秋航空公司以虹橋機(jī)場為基地，廉價(jià)航空在兩個(gè)機(jī)場運(yùn)力占比接近20%，因此上海機(jī)場存在相當(dāng)一部分價(jià)格敏感型旅客。此外，航空旅客中低收入人群占大多數(shù)，而上海機(jī)場若想吸引這部分旅客消費(fèi)，應(yīng)適當(dāng)規(guī)劃一部分高性價(jià)比的商品購物區(qū)。

3  上海機(jī)場推動非航業(yè)務(wù)發(fā)展的措施

3.1  發(fā)展雙樞紐機(jī)場格局

（1）在航線選擇上，應(yīng)適當(dāng)將部分國際線調(diào)回虹橋機(jī)場，這并不會削弱浦東機(jī)場在上海空港的樞紐地位，反而能夠有效的減輕浦東機(jī)場龐大客流量的壓力，緩和上海城市陸路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，并使上海空港形成一定的良性競爭，調(diào)動兩個(gè)機(jī)場的活力。

（2）在措施方面，管理部門可以嘗試著先將部分國際航線移回虹橋機(jī)場進(jìn)行試點(diǎn)經(jīng)營，可以通過地服代理模式，無需航空公司增加人力。如果達(dá)到預(yù)期效果，可以再適當(dāng)增加國際航線，保證虹橋機(jī)場擁有主流國際航線每天起降的班次，以滿足國際商務(wù)旅客和旅游需要。

3.2  非航業(yè)務(wù)精細(xì)化

3.2.1  虹橋機(jī)場

（1）第一，價(jià)格往往是消費(fèi)者最敏感的因素，無論是虹橋機(jī)場還是浦東機(jī)場，都應(yīng)該努力控制好機(jī)場商業(yè)區(qū)的價(jià)格。例如新加坡的樟宜機(jī)場，其最大的吸引力不在于那種類繁多的零售餐飲和娛樂商店，而在于對消費(fèi)者許諾機(jī)場商品價(jià)格絕不高于市中心各大百貨商場的定價(jià)，消費(fèi)者可有百分百的退款保障，從長期發(fā)展來看，上海機(jī)場勢必要改革招商制度，降低租金，平衡商品價(jià)格，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)場，商戶和旅客三贏的局面。

（2）第二，按照目前的情況，虹橋機(jī)場既存在高端商務(wù)旅客，也存在價(jià)格敏感旅客。若想進(jìn)一步提高非航收入，不僅要考慮高端商務(wù)旅客需求，也要考慮價(jià)格敏感旅客需求，將非航業(yè)務(wù)精細(xì)化。當(dāng)前春秋航空等廉價(jià)航空在虹橋機(jī)場投入了大約20%的運(yùn)力，且各個(gè)國內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙旅客偏多，對價(jià)格比較敏感，虹橋機(jī)場可以嘗試去擴(kuò)建員工餐廳對旅客開放或者單獨(dú)規(guī)劃一部分區(qū)域外包給專業(yè)食堂餐飲專門為顧客開放。由于春秋航空不提供免費(fèi)餐食，部分旅客也不喜愛飛機(jī)餐食，所以此舉會吸引較多價(jià)格敏感旅客進(jìn)行消費(fèi)，提高機(jī)場的人均消費(fèi)水平，同時(shí)也滿足顧客需要，建設(shè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以向珠海金灣機(jī)場借鑒。

3.2.2  浦東機(jī)場

（1）第一，雖然浦東機(jī)場非航業(yè)務(wù)發(fā)展相對于國內(nèi)機(jī)場比較成熟，但是其商業(yè)區(qū)的業(yè)態(tài)組合與國際先進(jìn)機(jī)場相比還存在一定差距，特別是休閑類的服務(wù)。從國內(nèi)外機(jī)場的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看， 機(jī)場商業(yè)功能類型因包括： 零售、餐飲、休閑、服務(wù)四大類。其中， 休閑的業(yè)態(tài)組合包括： 電影院， 動漫館， 休閑吧，兒童活動區(qū)等可供游客或周邊居民休閑娛樂的活動場所。在這一方面，浦東機(jī)場的運(yùn)營商應(yīng)加大市場開拓。只有當(dāng)機(jī)場有了完善的購物環(huán)境，才能吸引顧客心甘情愿的提早抵達(dá)機(jī)場并進(jìn)行消費(fèi)。

（2）第二，借鑒國外機(jī)場經(jīng)驗(yàn)，非航業(yè)務(wù)發(fā)展較好的機(jī)場登機(jī)手續(xù)都是非常簡潔便利的，這樣乘客登機(jī)前可以節(jié)省出許多時(shí)間在候機(jī)樓購物娛樂。除了提高辦理登機(jī)手續(xù)的效率，機(jī)場也可以引入登機(jī)導(dǎo)航服務(wù)——雖然國內(nèi)當(dāng)前室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展尚未完善，有著運(yùn)營成本高，技術(shù)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。但是機(jī)場可以繪制值機(jī)臺到登機(jī)口的清晰路線圖，并將此圖嵌入到機(jī)場公眾號服務(wù)中，在值機(jī)柜臺設(shè)置溫馨提示：“機(jī)場公眾號有登機(jī)導(dǎo)航服務(wù)，歡迎使用”，當(dāng)?shù)菣C(jī)旅客拿到登機(jī)牌時(shí)，有需要的旅客就會使用這個(gè)服務(wù)。如果成本允許的話，可采用后臺服務(wù)器自動發(fā)送的方式。旅客一拿到登機(jī)牌就收到相應(yīng)的路線圖，既節(jié)省了旅客尋找登機(jī)口的時(shí)間，讓其有更多時(shí)間進(jìn)行購物娛樂，同時(shí)又提高了服務(wù)水平，讓初次到來的旅客擁有一個(gè)美好的印象。

4  結(jié)語

在航空高速發(fā)展的今天，非航業(yè)務(wù)潛力巨大，各個(gè)機(jī)場對非航業(yè)務(wù)越來越重視，很多機(jī)場正嘗試從“以航空為主的設(shè)施”向“體驗(yàn)式購物中心”轉(zhuǎn)變，本文針對目前非航業(yè)務(wù)發(fā)展較好的上海機(jī)場進(jìn)行分析，針對目前問題提出了一些有關(guān)非航業(yè)務(wù)精細(xì)化的建議，希望為國內(nèi)機(jī)場探索非航業(yè)務(wù)提供一些思路。

本文來源：《企業(yè)科技與發(fā)展》：http://12-baidu.cn/w/kj/21223.html